Tren de Nariz

Consiste en dos ruedas montadas sobre un parante amortiguador guiable. Durante la operación normal la traba es liberada hidráulicamente para permitir la extensión o retracción, si no se dispone de presión hidráulica, la traba puede ser liberada mediante la palanca de extensión de emergencia.
Un switch aire-tierra, montado en el amortiguador de la rueda de nariz, es operado por compresión y extensión de este. Cuando el amortiguado no está comprimido el switch aire-tierra desacopla el mecanismo de guiado de rueda de nariz de los pedales, centra las ruedas para la retracción y destraba la palanca de tren de aterrizaje en el cockpit. El mecanismo aire-tierra también actúa sobre otros dos switches que establecen los modos aire o tierra.

Guiado de rueda de nariz

El guiado de la rueda de nariz es actuado hidráulicamente y controlado mecánicamente por el volante o los pedales en el cockpit. El volante es el control primario usado para maniobrar en tierra el avión.
El sistema de guiado consiste en dos válvulas y cilindros actuadores independientes a los que se les da presión hidráulica de fuentes diferentes. El cilindro izquierdo recibe presión del sistema hidráulico izquierdo y el cilindro derecho recibe del sistema derecho. El guiado con un solo sistema operando funcionará normalmente excepto por una reducción en el ángulo máximo de guiado.
Mientras el sistema está en posición centrada, los cilindros funcionan como un amortiguador antivibraciones. Una válvula by-pass operada manualmente es actuada antes del remolque del avión, ésta desactiva el sistema de guiado permitiendo el movimiento manual de las ruedas.

Tren Principal

El avión tiene dos trenes de aterrizaje principales consistiendo en ruedas dobles montadas sobre amortiguadores. Cuando está retraído , el tren principal es mantenido arriba mediante presión hidráulica entregada por las bombas de los motores cuando están entregando 3000 psi, si los switches de bombas hidráulicas es selectado en 1500 psi, el tren principal descansará sobre las compuertas. Si no se dispone de presión hidráulica para la extensión se pueden liberar las trabas de las compuertas mediante la palanca de extensión de tren de emergencia.

Avisos Visuales y Auditivos

La posición del tren de aterrizaje y de las compuertas del tren principal es indicada luces en el panel de instrumentos superior. Las luces de posición del tren se encienden en verde para indicar que el tren y la palanca están en la posición abajo y trabado. Las luces se encienden rojas cuando el avión está con 210 KIAS o menos y el tren de aterrizaje no está en la posición abajo y trabado o encienden individualmente cuando el tren asociado no corresponde con la posición selectada en la palanca y cualquiera o ambos aceleradores está a menos de media pulgada de la posición IDLE. La luz de compuertas de tren principal encenderán cada vez que una o ambas compuertas no esté cerrada.
La alarma y aviso vocal sonará cuando el avión esta a 210 KIAS o menos y cualquiera o ambos aceleradores está aprox media pulgada de la posición IDLE y el tren de aterrizaje no está abajo y trabado o el tren está abajo y trabado pero la palanca de tren no está en la posición DOWN. La alarma y aviso vocal también sonará en cualquier momento si se selecciona una posición de flap mayor a 26°. La alarma y aviso vocal pueden ser sileciadas mediente un botón en el pedestal excepto en el caso de seleccionar un flap mayor al de aproximación y el tren de aterrizaje no esta abajo y trabado.