Pérdida de Compresor

Cuando el motor está fuera de las condiciones para la que fue diseñado, el flujo a través de los álabes tiende a degenerar en una violenta turbulencia y el suave patrón de flujo a través de la etapa o etapas es destruido. Esta condición, conocida como pérdida u oleaje (stall or surge), ocurre cuando el flujo constante y suave de aire a través del compresor es perturbado. A pesar de que ambos términos se los usa como sinónimos, hay una diferencia que es de importancia. La pérdida afecta solo a una etapa o a un grupo de etapas, pero el oleaje generalmente se refiere a una perturbación total del flujo de aire dentro del compresor.

Los álabes del compresor están diseñados para producir un aumento de presión dado y un aumento de velocidad en el flujo de aire en todo el rango de velocidades del motor. Si algo perturba la relación presión, velocidad y velocidad de rotación, entonces el flujo de aire que cruza el perfil del álabe se romperá y creará remolinos hasta eventualmente la pérdida del álabe. Esto puede ocurrir si el flujo de aire fue reducido debido a hielo o una maniobra de vuelo, o si el sistema de combustible inyectó más combustible que el requerido; daños por una ingestión también obviamente pueden crear esta situación.

Si la condición de pérdida de una o varias etapas continua hasta que todas las etapas están en pérdida, entonces el compresor entrará en oleaje. La transición de una pérdida a un oleaje puede ser tan rápida como no notada; por otro lado, una pérdida puede ser tan débil que produce solamente una pequeña vibración o una característica de pobre aceleración o desaceleración del motor.

Una severa pérdida de compresor es indicada por un aumento en la temperatura de los gases de escape (EGT), vibración o "tosidas" del compresor. Un oleaje es evidente por un "bang" de variada intensidad en el motor y un aumento de la EGT. La posibilidad de daños es inmediata con una pérdida constante, y debe cumplirse rápidamente la recuperación de la situación reduciendo el seteo del acelerador, disminuyendo el ángulo de ataque y aumentando la velocidad del avión.

Generalmente la pérdida de compresor ocurre por lo siguiente o una combinación de ellas:

Malfuncionamiento del control de combustible. Esto ocurre generalmente durante la aceleración del motor, se soluciona con una acción de mantenimiento. Flujo alterado en la toma de aire, es típico con grandes ángulos de ataque y en deslizamientos. Estas condiciones reducen el flujo de aire que entra y crea una condición de flujo no uniforme en la entrada de aire. Por supuesto estas condiciones son de control inmediato del piloto.

Vuelo a muy alta altitud produce números de Reynolds bajos, reduciendo el CL max en la sección del álabe, muy altas altitudes reducen la máxima relación de presión del compresor.