Despacho y Performance
Fuente: Manual de Despacho y Performance - AUSTRAL LINEAS AEREAS
En esta página se provee la información necesaria para cargar y operar el MD-80 dentro de los límites de peso y balanceo. Todos los datos deben ser tomados a títula informativo, no pudiendo ser utilizados para un despacho de un vuelo real.
Limitación de la Posición del Centro de Gravedad para el Peso Cero Combustible (ZFW)
La envolvente del ZFW ha sido diseñada para asegurar que el avión nunca exceda los límites certificados de la envolvente de CG para el Peso Bruto (Gross Weight) cuando se le cargue el combustible.
Peso Fijo Operativo de la Aeronave
El peso fijo operativo, también conocido como peso vacío operacional (Empty Operational Weight - EOW), es el que se obtiene de sumar los items operacionales standard al peso básico standard. El peso fijo operativo es el peso de la aeronave lista para la operación antes de la carga de pasajeros, carga y combustible.
El peso fijo operativo incluye el peso de una tripulación standard (2 pilotos / 4 TCPs) y el peso del abordamiento para el servicio.
Combustible
El MD80 consta con un sistema de combustible de 3 o 5 tanques. Se denomina sistema de tanques standard al sistema de 3 tanques, y sistema con tanques auxiliares al sistema de 5 tanques.
Utilización de las Tablas de pesos regulados de despegue
Con los datos de viento y temperatura se determina el peso máximo de despegue para las condiciones dadas. Si el peso estimado de despegue es mayor que el peso máximo regulado, se debe utilizar este último como peso de despegue penalizando la carga comercial. En este caso se debe utilizar empuje rígido. Si el peso estimado de despegue es menor que peso máximo regulado, y si se cumplen las condiciones establecidas en "Despegue con Empuje Flexible", se puede utilizar el empuje flexible.
Altitud Mínima de Aceleración
Para determinar la "mínima" altitud para aceleración en caso de falla de motor durante la trayectoria de despegue se tendrá en cuenta que deberá ser la mayor determinada por:
- Mínima de
800 ft QNH de altitud de presión.
- De no existir obstáculos, la altitud mínima de aceleración
no será nunca inferior a la que asegure 800 ft de altitud sobre el
terreno (AGL).
- La altitud mínima para acelerar considerando el libre franqueo de
todos los obstáculos que existan en la trayectoria (segmentos de despegue),
según lo indicado en procedimientos especiales de falla de motor.
El sistema de TR (Thrust
Rate) toma valores de TAT (Total Air Temperature) y PA (Pressure Altitude)
de indicación altimétrica ajustando 1013 hPa para el cálculo
de EPR.
El manual de vuelo del avión en la sección 4C/4D página
13, muestra en una gráfica cómo varía la entrega del
EPR correspondiente al empuje máximo contínuo (MCT). A partir
de -7°C el ajuste de EPR cambia a los 699 ft aproximadamente en 0.18 con
respecto del EPR para 700 ft de PA.
Para el MCT este cambio de límite de EPR se realiza entre 699 ft y
700 ft de PA, por esta razón, y para evitar inconvenientes, se adopta
como altitud de aceleración de 800 ft sobre la isobara de 1013 hPa.
Cuando la presión del aeropuerto difiera de la estandar, se deberá seguir el siguiente procedimiento para determinar la altitud mínima de aceleración:
a- Determine la altitud
de aceleración que corresponda para el viento y la temperatura actuales.
Recuerde que si está realizando un despacho para despegue flexible,
la altitud de aceleración se debe leer a la temperatura real del aeropuerto
y no a la temperatura asumida.
b- Para la presión ambiente y la elevación del aeródromo
lea en la tabla correspondiente cual es la altitud mínima de aceleración
en esas condiciones.
c- Defina como altitud de aceleración a la mayor de ambas.
Velocidades de Despegue Flap 0° a 13°
Velocidades de Despegue Flap 15° a 24°
Información Básica
Con Peso Máximo de Despegue excepto donde se indique
| Velocidad Máxima Nivelado |
500 kts |
|
Velocidad Máxima en Crucero |
0,80 Mach |
|
Velocidad Normal en Crucero |
0,76 Mach |
|
Velocidad de Aterrizaje (con MLW) |
131 kts MD-81
|
| Alcance con Máximo Combustible * | 2657 nm / 4925
km sin Tanques Aux 3100 nm / 5740 km con Tanques Aux |
|
Carga Paga Disponible con Máximo Combustible |
9700 kg MD-81
(aprox 95 pax) |
* Solo algunos modelos MD-83 y MD-88 cuentan con Tanques Auxiliares, los modelos MD-81/82/87 no cuentan con ellos.