Limitaciones

NOTA: existen algunas versiones de MD-83 en el que fue efectuado un boletín de servicio incrementando el peso máx de aterrizaje a 68.039 kg / 150.000 lbs.

Motores (JT8D-219)

NOTA: se permite una temperatura máxima de aceite de 165°C durante un período de 15 minutos.

Ciclos de Arranque

NOTA: el primer ciclo de 90 segundos puede estar compuesto de 3 ciclos de 30 segundos consecutivos.

Aceite de Motor

PRECAUCION: con presiones de aceite inferiores a 35 psi se deberá detener el motor. Se debe evitar operar el motor con 4 cuartos de aceite o menos.

APU

Máxima altitud para la puesta en marcha: 24000 ft

Ciclos de Arranque

Un intento seguido de 5 min OFF, 2do intento seguido de 5 min OFF, 3er intento seguido de una hora OFF.

NOTA: entre el primer y segundo intento no es necesario esperar 5 min siempre y cuando el tiempo total de ambos intentos no supere los 90 seg.

La velocidad normal del rotor del APU para el régimen máximo de carga es 101,2%. El generador del APU está limitado a una carga de AC de 1.25 en el indicador (50 KVA) para operaciones en tierra, a una carga de AC de 1.0 en el indicador (40 KVA) para niveles de vuelo inferiores de 25000 ft, y para una carga de AC de 0.7 en el indicador (28 KVA) por encima de 25000 ft. La operación del APU está limitada a niveles de vuelo inferiores a 35000 ft .

Factor de Carga

La aeronave ha sido diseñada para soportar los siguientes factores de carga en vuelo:

Sistema Antihielo

Corrección de EPR

La operación del sistema antihielo disminuye el EPR en los valores indicados a continuación:

Airfoil Anti-Ice

Colocar cuando se prevee una RAT menor a +6°C con humedad visible.
Ciclo = 15 min
Mínima presión neumática: 20 psi

Tail De-Ice

Duración del ciclo = 2,5 min
Operar manualmente el TAIL DE-ICE un minuto antes de extender los flaps de aterrizaje o justo al bajar el tren de aterrizaje.

Fuel Heat

Colocar antes del despegue si la temperatura del combustible es 0°C o inferior (no usar durante el despegue). Colocar en vuelo cuando se encienda el anuncio FUEL FILTER PRESS DROP.
Ciclo = 1 min

Parabrisas

Windshield Anti-Ice inoperativo: no superar 315 KIAS debajo de 10000 ft
Parabrisas rajado: si las láminas externas antihielo del parabrisas central o de los laterales están rajadas, no superar los 315 KIAS debajo de 10000 ft.
Si las láminas internas desempañadoras del parabrisas central o de los laterales están rájadas, no superar los 235 KIAS debajo de 10000 ft.

NOTA: no operar la calefacción de parabrisas si éste está rajado. No hay restricciones de velocidad sobre los 10000 ft.

Reversores de Empuje

1- En vuelo: Prohibido su uso
2- En tierra: Máximo Contínuo (excepto en emergencia)
3- Para rodaje: se permite el uso del reversible para maniobrar en tierra, con apoyo de un señalero. Máx EPR a usar es 1.2 (momentáneamente 1.3). No usarlo cuando hay hielo, nieve, agua-nieve o lluvia fuerte.

Sistema Hidráulico

Combustible

Capacidad (densidad 1,77 lbs/lts)

NOTA: no resetear ningún fusible de bombas de combustible

Si los tanques de ala no están completos, el combustible en el tanque central debe ser incluído en el ZFW.
Las bombas de los tanques auxiliares deben estar apagadas durante el despegue y el aterrizaje.

Frenos

Presurización y Aire Acondicionado

El despegue y el aterrizaje se realiza con la cabina despresurizada cuando se utiliza control manual de presurización.

Velocidades de Diseño