Estructura
Fuselaje
El fuselaje es de
construcción completamente metálica que consiste de una sección
de nariz, sección central y una sección de cola. Adicionalmente
al compartimento de vuelo (pilotos) y al compartimento de pasajeros, el fuselaje
contiene la bahía de tren de nariz, un compartimento de accesorios
delantero, un compartimento electrico-electrónico, bodegas delantera,
media y trasera, compartimento de accesorios en las bahías de tren
principal y un compartimento de aire acondicionado en la sección de
cola detrás del mamparo posterior de presurización.
Todas las puertas externas y salidas de emergencia, con excepción la
puerta de escalera delantera, son del tipo "tapón" y selladas
mediante la presurización.
Ala
El ala es completamente
de metal, con flecha y montada en la parte baja del fuselaje. El ala contiene
a los slats de borde de ataque, alerones, spoilers, flaps de borde de fuga,
tanques de combustible integrales y estructura soporte para el tren de aterrizaje
principal.
Los slats están localizados en el borde de ataque del ala y son actuados
hidráulicamente hacia la posiciónes de despegue, aterrizaje
y retraída mediante presión de ambos sistemas hidráulicos.
El sistema de slats permite menores velocidades de despegue y aterrizaje y
el uso de pistas más cortas.
Los alerones y el trim de alerones proveen control lateral. Un cable conecta
ambos alerones, entonces cuando un alerón es movido manual o aerodinámicamente,
el otro se mueve en sentido opuesto. El sistema de alerones proveen señales
a los spoilers que son actuados hidráulicamente para asistencia en
el control lateral.
Los flaps están agarrados a los bordes de fuga de cada ala y son operados
hidráulicamente. Pueden ser colocados desde la posición arriba
hasta todo abajo para obtener una resistencia mayor, para obtener un aumento
en la sustentación del ala y para bajar la velocidad de pérdida
de sustentación tanto para el despegue como el aterrizaje.
El sistema de spoilers consiste de paneles operados hidráulicamente
en la parte superior del ala delante de los flaps. El sistema de spoilers
de vuelo (flight spoilers) asiste al control lateral y también sirven
como freno aerodinámico (speedbrake) en vuelo. Los paneles de flight
spoilers también son usados junto con los spoilers de tierra (ground
spoilers) después del aterrizaje para reducir la distancia de frenado.
Cola
El grupo de cola consiste
en un estabilizador vertical, un estabilizador horizontal, dos elevadores
y un timón. El estabilizador vertical está montado en la parte
posterior del fuselaje y el estabilizador horizontal está colocado
en el extremo superior del primero.
Una toma de aire (scoop) para enfriamiento del sistema de aire acondicionado
está ubicada en la parte inferior del borde de ataque del estabilizador
vertical que es calefaccionada a requerimiento por el sistema anti hielo.
El sistema de control de trim longitudinal es un sistema actuado eléctricamente
que controla el movimiento del estabilizador horizontal para proveer trimeado
longitudinal. Consiste de un sistema primario y uno alternativo. El borde
de ataque del estabilizador horizontal es calefaccionado a requerimiento por
el sistema deshelador.
Los elevadores son posicionados aerodinámicamente por aletas (tabs)
controladas mecánicamente para controlar el avión en el eje
longitudinal durante el vuelo normal. Adicionalmente, un sistema de aumento
de fuerza hidráulico (power boost) es provisto para colocar los elevadores
en la posición nariz abajo solo si se requiere 10° o más
de deflección del tab de control.
El timón de dirección es operado hidráulicamente, sin
embargo, si se pierde presión debajo del mínimo operativo, el
sistema de timón automáticamente cambiará a operación
manual. Esta operación también puede ser selectada manualmente
colocando la palanca de control de la valvula de corte en OFF.
Cono de Cola
El cono de cola es extraíble y expulsable hacia atrás mediante la actuación de un control tanto en el interior como en el exterior del avión cuando este está en tierra para ser usado como salida de emergencia.
