Despegue Normal

El piloto que vuela (PF) avanza los aceleradores a verticales y pide "AUTOTHROTTLES ON", "MAX POWER". El piloto que no vuela (PNF) mueve el switch del autothrottle a ON. El PNF verifica el máximo empuje para el despegue, hace el ajuste fino de EPR y observa el anuncio CLMP en el FMA a 60 kts.

El PNF dice "100 nudos", el PF verifica la velocidad.

El PNF dice "V1", el PF verifica la velocidad y pone ambas manos en el comando.

El PNF dice "Vr", el PF verifica la velocidad y luego suavemente rota hacia la actitud inicial de despegue (máximo 20°). El régimen de rotación debe ser aprox. 2,5 seg para el despegue, 8° de pitch y 2,5 seg desde la actitud de despegue hasta actitud de ascenso inicial, haciendo solo un movimiento continuo de pitch.

CUIDADO: la cola puede llegar a tocar el suelo con una actitud de 10,5° nariz arriba.

Con ascenso positivo y V2 el PF pide "GEAR UP", el PNF verifica el ascenso positivo y mueve la palanca del tren de aterrizaje a UP. El PF mantiene mínimo V2 + 10 y limita el pitch máximo a 20° nariz arriba. Se aceptan velocidades que excedan V2 + 10.

A 500 ft AGL el PF puede pedir "AUTOPILOT ON", el PNF mueve el switch del AP a ON.

NOTA: 500 ft AGL es la altura mínima para la operación del AP bajo FAR121. El AP está certificado para ser acoplado a 200 ft AGL.

A 1500 ft AGL el PF pide "CLIMB POWER", en PNF presiona el botón CL en el TRI/TRP, el PF verifica que los aceleradores se reducen a empuje de ascenso.

A 3000 ft AGL el PF pide "IAS 250", el PNF presiona IAS y setea 250 en la ventana SPD/MACH.

Con velocidad de flap arriba el PF pide "FLAP UP", el PNF mueve la palanca de flap a 0/EXT.

Con velocidad de retracción de slats el PF pide "SLATS RETRACT", el PNF mueve la palanca de flap a UP/RET.

Cuando se pasa la velocidad mínima de maniobra, selectar inclinación (bank) en 30° y el PF pide "AFTER TAKE-OFF CHECKLIST", el PNF completa la lista.

CUIDADO: para limpiar el avión después del despegue limitar la inclinación a 15° hasta que se alcance la velocidad mínima de maniobra de la configuración existente. Cuando la prioridad es maniobrar, la inclinación puede ser aumentada manteniendo la configuración de flap/slat.
Si los flap/slat permanecen extendidos después de haber alcanzado la velocidad de retracción la inclinación de alas puede aumentarse hasta 30°.

NOTA: Con pesos de despegue altos la velocidad mínima de maniobra puede llegar a ser más alta que 250 kts. Esto puede requerir mantener una configuración de flap/slat si existe alguna restricción de velocidad.

Falla de Motor en el Despegue

La falla de motor ocurre después de V1, el PNF anuncia la falla que ocurre.

El PNF dice "Vr" y silencia la alarma de fuego si suena. El pitch inicial a alcanzar es 13° nariz arriba.

Con ascenso positivo y mínimo V2 el PF pide "GEAR UP", el PNF lleva la palanca de tren a UP, el PF mantiene la velocidad en V2 a V2 + 10. El velocímetro es el instrumento primario de referencia, el timón de dirección es el medio primario de control del rumbo y mantener las alas niveladas, minimizar el movimiento de alerones, mientras todavía se está en tierra con control de rueda de nariz, el control de direccional se puede mantener con un motor y una deflección de 1/3 a 1/2 del timón. Después de la rotación puede requerirse más deflección del timón de dirección para mantener el control direccional. Mantener la bolita centrada con aplicación constante de timón, alas niveladas con muy poco o nada de alerones y un pitch fijo.

La altura mínima para iniciar la acción apropiada es 400ft AGL, con el avión bajo control el PF pide los items de memoria.

Alcanzada la altura de aceleración el PF pide "ALTITUDE HOLD", el PNF presiona el botón ALT HOLD.

Alcanzada la velocidad de flap arriba el PF pide "FLAPS UP", el PNF mueve la palanca de flaps a 0/EXT.

Alcanzada la velocidad de retracción de slat el PF pide "SLATS RETRACT", el PNF mueve la palanca de flaps a UP/RET.

El PF acelera el avión a la velocidad de retracción de slats más 20 kts y pide "IAS XXX, MCT" y pide la lista de falla correspondiente. Continua el ascenso a la altitud asignada o de seguridad. El PNF presiona el botón IAS y MCT en el TRP/TRI, el PNF completa la lista que corresponda. Después de que el avión está trimeado el PF puede pedir "AUTOPILOT ON".

NOTA: el anunciador del TRI/TRP permanecerá en "NO MODE" hasta que el switch "AIR COND SHUTOFF" sea movido a "OVRD".