Panel Anunciador

Puertas

Escalera trasera abierta o destrabada
Puerta trasera de pasajeros abierta o destrabada
Puerta de servicio trasera abierta o destrabada
Compuerta de escalera delantera abierta o destrabada
Puerta delantera de pasajeros abierta o destrabada
Puerta de servicio delantera abierta o destrabada
Cono de cola caído o inseguro
Compuerta de bahía electrónica abierta o destrabada
Compuerta de bahía de accesorios abierta o destrabada
Compuerta de bodega trasera abierta o destrabada
Compuerta de bodega central abierta o destrabada
Compuerta de bodega delantera abierta o destrabada

APU

Temperatura en el depósito de aceite de APU superior a 124°C (DC XFR)
Presión de aceite entre 35 y 45 psi (DC XFR)

Protección de Fuego

sumado a alarma sonora "APU FIRE" tres veces, fuego de APU (DC XFR)
Alguna luz de loop A o B está encendida, ver panel respectivo en el panel sobrecabeza (DC XFR)
Sumado a alarma sonora "FIRE RIGHT ENGINE" y/o "FIRE LEFT ENGINE", fuego de motor (DC XFR). Test
Agente extintor respectivo descargado, presión debajo del requerido (R DC Bus)

Motores
La válvula de sangrado de aire de la 13° etapa está abierta permitiendo calentar el combustible. (L AC Bus)
Presión de suministro de combustible menor a 5 psi en la línea de alimentación pasada la 1ra etapa de bomba. No existe luz de baja presión de suministro de combustible al APU, por lo tanto, si la luz R INLET FUEL PRESS LOW está apagada presupone que la alimentación al APU es normal.
Presión diferencial en el filtro principal de combustible, se podría estar obstruyendo el filtro (L/R DC Bus)
Presión diferencial en el filtro de aceite superior a 35 psi, el filtro está obstruído y el aceite está haciendo bypass. (L/R DC Bus)
Presión de aceite a la salida del intercambiador de calor aceite-combustible menor a 35 psi (DC XFR)
Válvula de puesta en marcha del motor respectivo abierta (L/R DC Bus)
Automatic Reserve Thrust inoperativo o apagado
Sincronizador de los motores encendido con el tren abajo (R DC Bus)
L/R FUEL LEVEL LOW
(solo paneles full EFIS) Menos de 2500 lbs en el tanque principal de combustible respectivo
El reversor respectivo está destrabado y extendiendose.
El reversor respectivo está totalmente extendido.

READY: testeo del sistema ART ha sido satisfactorio y está listo.
ART: el solenoide en la FCU del sistema ART está abierto entregando más combustible aumentando el empuje.

Protección de Hielo

Indica que el selector de calefacción de sensores está en OFF o algunos de los elementos calefaccionados no recibe energía.
Baja presión o discrepancia superior a 9psi en las alas o strakes, o baja presión de suministro a la cola
Alta presión a la salida del venturi de la válvula reguladora de presión de antihielo, por falla de esta unidad.
Temperatura en el manifold neumático del lado respectivo por debajo del valor normal de operación.
Temperatura en el manifold neumático del lado respectivo por encima del valor normal de operación. Si el switch AIRFOIL ANTI ICE está en OFF indica una falla en la Augmentation Valve respectiva.
Indica una discrepancia entre una de las tres válvulas de anti hielo del motor y la posición del switch respectivo.
Al menos una de las tres válvulas de anti hielo del motor respectivo opera normalmente.
Se ha selectado el anti-hielo de alas y strakes.
Se ha selectado el deshielo del estabilizador horizontal.
(opcional) Algún sistema de ignición de motor ha sido selectado.
Se ha detectado más de 0,62 pulg. de hielo sobre el ala respectiva
Sistema de detección de hielo sobre el ala respectiva inoperativo.

Sistema Eléctrico

El relay del generador respectivo está abierto y el generador está desconectado de su barra.
APU operativo y relay del generador abierto.
La barra DC Transfer no está energizada
La barra de generador respectiva no está energizada.
Alguna de las barras de DC no está energizada.
Presión de aceite de la respectiva CSD debajo los límites operativos.
Corriente DC disponible pero el switch de luces de emergencia está en OFF.
(opcional)
(opcional)
El AC CROSSTIE RELAY está bloqueado en abierto y el cruce automático de corriente está inoperativo.
La barra AC Emergency no está energizada.
La barra DC Emergency no está energizada.

 Sistema Hidráulico

Presión hidráulica en la línea de spoilers menor a 900psi. (L/R DC)
Baja presión hidráulica del acumulador del actuador del reversor (L/R DC BUS)
Temperatura del líquido hidráulico medida en el reservorio superior a 200°F.

 Aire Acondicionado y Presurización

Todas las compuertas de las PCU de los pasajeros abiertas con máscaras disponibles para su uso
El suministro de aire al respectivo sistema de A/C excede la temperatura normal de operación por fallo de la válvula Augmentation. (L/R DC)
Sumado a alarma sonora "CABIN ALTITUDE". La altitud de cabina superó los 10000 pies. (L DC)
Alguno de los dos sensores de temperatura en el cono de cola ha sensado más de 180°F. (R DC)
En vuelo, ambos ventiladores enfriadores del rack de radio están inoperativos. En tierra, el ventilador primario enfriador del rack de radio está inoperativo. (L AC)

 

Controles de Vuelo

Ambos tabs de control se han movido hacia arriba más de 10°, el acumulador empuja ambos elevadores hacia abajo. (L DC)
No hay presión hidráulica en la línea del timón de dirección. (R DC)
Malfuncionamiento del sistema de Auto-slat.
(AUTOSPOILER FAIL en paneles full EFIS) Malfuncionamiento del sistema de extensión automática de Ground Spoilers.
Mach Trim inoperativo o su switch de control está en OVRD.
Los 22° de deflección del timón de dirección están disponibles. (R DC)
Alguna de los sistemas de detección de pérdida inoperativo o el botón que inhibe el "stick pusher" fue presionado.
Yaw Damper inoperativo o su switch de control está en OVRD.
Sistema de detección de cortante de viento inoperativo.
Sumado a anuncio audible "SPEEDBRAKE", los spoilers están extendidos con más de 6° de flaps.
En tierra, algún panel de spoiler se extendió más de 10° con la palanca de spoilers guardada. En vuelo, algún panel de ground spoiler se extendió más de 10°.

Tren de Aterrizaje

Falla en el sistema de anti-skid respectivo, las cuatro luces aparecerán cuando el switch está en OFF o con una falla del sistema completo.
Freno de estacionamiento colocado. Si no está colocado y la luz está encendida indica falla de sistema anti-skid.
Alguna compuerta del tren principal no está cerrada.
Una de las cuatro ruedas del tren principal gira un 20% o más, más lentamente que las otras tres.

Miscelaneas

Falla del sistema central de alarmas audibles.
Grabador de vuelo apagado.
Falla del sistema de aviso de proximidad del terreno.