Ábaco de Centraje
El ábaco de centraje es un método gráfico manual utilizado para calcular y controlar el peso y balanceo de la aeronave durante la operación cotidiana.
Se encuentra dividido en varias zonas bien determinadas:
Encabezado: presenta la información de aplicabilidad del ábaco, además de los datos básico del vuelo. Esta información es de vital importancia dado que cada ábaco debe ser utilizado exclusivamente con las matrículas indicadas en este encabezado.
Datos Generales: seguidamente al encabezado se encuentra la información general sobre las zonas de pasajeros y los límites de carga de las bodegas. Se indica además la unidad de medida del ábaco (kilogramos o libras), la configuración de la cabina de pasajeros y el sistema de tanques de combustible que se considera, también tiene un campo donde se completa el peso fijo operativo con su unidad de índice respectiva.
Zona Central:
está integrada por una escala de índices de momentos y escalas
sucesivas correspondientes a las distintas zonas de bodegas y cabina de pasajeros.
Cada una de ellas está dividida en "pasos" definidos por el
espacio entre dos líneas inclinadas sucesivas.
La inclinación de dichas líneas indica el sentido de ajuste del
índice. Adicionalmente, a la izquierda existen flechas que indican el
sentido según el cual se debe ajustar el índice.
Zona Inferior:
contiene un gráfico que permite hallar el CG, expresado en porcentaje
de cuerda aerodinámica media (CAM).
En el eje vertical están indicados los pesos del avión y en el
horizontal los índices de momentos (unidades índice).
Las líneas oblicuas representan los porcentajes de CAM. Las líneas
más gruesas marcan los límites anterior y posterior del CG.
Las líneas punteadas marcan los límites del CG para el Peso sin
Combustible, certificados y operacionales, con cargas de combustible iguales
o menores a las indicadas, compensando el movimiento dentro del ábaco
por consumo de combustible en vuelo.
La línea superior indica además el Peso Máximo de Despegue
Certificado.
Adicionalmente, en la misma hoja, se presenta la tabla que sirve para determinar
el índice correspondiente al combustible.
Instrucciones para la utilización del ábaco
1- Ingrese el peso fijo
operativo con su unidad índice respectiva para la matrícula en
cuestión.
2- Complete en los casilleros correspondientes el peso operativo seco, lo cargado
en los diferentes compartimentos, el peso sin combustible, el combustible al
despegue, extrayendo los datos del manifiesto de peso y balanceo.
3- Marque en la escala de índices el correspondiente al peso operativo
seco.
4- Dibuje una línea vertical hasta interceptar una línea oblicua
en la primera escala afectada.
5- Trace una línea horizontal en el sentido de la flecha que refleje
el valor de la carga indicada en la columna izquierda.
6- Desde el extremo de la última línea dibuje una vertical hasta
la línea oblicua en la próxima escala afectada.
7- Proceda según lo indicado en 5 y 6 hasta haber considerado toas las
bodegas y/o zonas de pasajeros.
8- Desde el extremo de la última línea dibuje una línea
vertical hasta interceptar el peso sin combustible.
9- Verfique que el punto obtenido se encuentre dentro de la zona delimitada
por la línea punteada interna (límite operacional).
NOTA: cuando el CG para el peso sin combustible cae fuera de los límites operativos y esta condición no puede corregirse con la redistribución de la carga disponible, se debe llevar lastre.
10- Lea en la escala
de índices el correspondiente al peso sin combustible y asiéntelo
en el casillero de la derecha.
11- Determine el índice correspondiente al combustible real de despegue.
12- Determine el índice total como la suma de los dos anteriores.
13- Marque en la escala de índices intermedio el índice total
y dibuje una vertical hasta interceptar el peso total de despegue.
14- Verifique que este punto quede dentro de los límites de CG operacionales
(líneas gruesas internas).
15- El punto obtenido representa la posición del CG que podrá
leer en las líneas oblicuas como porcentaje de CAM.
16- Determine la posición del estabilizador en función del % de
la CAM.